“一带一路”铁路国际货运 新格局助力新发展

节省运费3%~5%，运时缩短70多小时……“海铁联运”（西安至黄岛港）国际货运班列正式开行1个多月来，已成功运输货物7530吨，不仅打通了陕西出口欧美铁路货运大通道，更标志着以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的我国“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成。（3月28日《中国青年报》）8S6大陆桥物流联盟

“丝绸之路”有着古老而悠久的历史，以前是靠步行和马匹运输，而今西安铁路局开行了西安至黄岛港的“海铁联运”国际货运班列，构建了陕西向东推进、延伸欧美的铁路干线，打通了陕西向西开放、连接中亚的物流大通道，在这条“丝绸之路”上给货物运输带来更快速、更安全、更便捷的运输方式。这条国际货运班列运载的货物，目前以果汁、汽车配件为主，随着我国西部经济的快速发展，以后将会有更多的货物从内地通过铁路运输到世界各地。“海铁联运”（西安至黄岛港），打通了陕西出口欧美的铁路货运大通道，可以说,西安铁路局为落实国家“一带一路”战略，构建国际物流大通道格局冲出一条路,一东一西,开花结果,值得点赞!8S6大陆桥物流联盟

近年来，受国际经济持续低迷和国内产业结构调整的宏观政策因素影响，以煤炭、矿石、木材、水泥、钢铁等资源性以及工程建设材料为主要货源的铁路货物运输运量下滑。面对严峻货运形势，转战国外和携手公路、海运打造“强强联合”无疑是目前铁路货运绝佳的选择。西安铁路局立足区域，打造了以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的“一带一路”铁路国际货运新格局，是铁路部门积极调整市场结构、努力参与和开辟国际铁路货运市场的重要举措，为铁路货运今后的发展指明了方向。8S6大陆桥物流联盟

近年来,我国海铁联运班列和中欧、中亚班列已经取得很大发展。在加快构建中欧铁路大通道，铁路总公司安排了西中东三个方向的中欧班列通道，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。在2014年下半年运行图调整中，铁总已经将中欧班列运行线由7条增加到19条，为不断增长的中欧班列运输需求提供了充足的运力保障。而在海铁联运方面,已经是遍地开花，北至大连港、营口港、天津港，中间有连云港港、青岛港、宁波港，南边还有盐田港、福州港，甚至广西的防城港、钦州港、北海港都开展了海铁联运业务;8S6大陆桥物流联盟

笔者认为：西安铁路局立足区域特点着力打造的“一带一路”模式，打开了新形势下铁路货运发展的新思路，给中国铁路货运发展带来了信心与希望。同时，“一带一路”是个系统工程,作为铁路部门，在企业化、市场化、国际化过程中，还有许多困难，只有正确把握国家政策发展导向，合理借鉴国内外同行的成功经验，因地制宜、广接地气，积极利用自身路网、运能等优势，必将迎来铁路货运发展的“春天”。8S6大陆桥物流联盟

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