蓉渝铁水联运首列集装箱班列抵达重庆果园港

7月9日晨，一列满载64个标箱的集装箱班列由成都抵达重庆果园港。这是由重庆港务物流集团联合成都铁路局、中铁集装箱成都分公司及相关船运、货代公司，共同打造的首列成都城厢-重庆果园港（以下简称“蓉渝班列”）五定（定点、定线、定车次、定时、定价）集装箱班列，开展成渝两地间集装箱铁水联运业务。MOT大陆桥物流联盟

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据悉，该班列满载玻璃纤维，陶泥，元明粉等建材、化工原料，将从果园港搭乘货轮转运长江下游的上海港等，沿途经停各港口卸货。通过实施铁水联运后，将省去经公路进行中转的环节，大大降低企业的物流成本，提升物流效率。MOT大陆桥物流联盟

首列蓉渝铁水联运装箱班列的开通运行，标志着作为“内河第一大港”的重庆果园港铁、公、水联运功能全面实现无缝对接，使“一带一路”和渝新欧物流大通道在果园港实现真正意义的多式对接，加速释放其面向西部、放眼亚欧的物流辐射力和影响力。MOT大陆桥物流联盟

水铁公多式联运 助果园港成内河大港MOT大陆桥物流联盟

果园港地处内陆首个国家级开放新区两江新区，目前港区已经具备“水铁公”多式联运功能。在铁路方面，港区与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”，向西通过“渝新欧铁路”货物可直达欧洲。另外通过果园立交、疏港东立交等公路通道，港区与周边高速公路网相连，实现“公水联运”，可对云、贵、川等周边省市货物实现集聚和辐射。依托良好的区位优势，果园港正充分发挥集装箱、件散货运输优势，打造一站式全程物流运输服务。MOT大陆桥物流联盟

“蓉渝班列”即从成都青白江区城厢火车站到果园港火车站的货运专列，运行时间12个小时。重庆港务物流集团副总经理黄继表示，与成都铁路局、中铁集团正在筹建平台公司，专门运营蓉渝班列。下一步，果园港还计划在年内开通贵州、云南对开集装箱班列。将来自西部的货物通过果园港集散到全国，甚至世界各地。MOT大陆桥物流联盟

除了“铁水联运”，“水水转运”在果园港也正实现新的突破。此前的7月5日，一轮由广安港满载20英尺下水重箱的班轮先期到达果园港，成功实现了四川广安至重庆果园港集装箱水水中转班轮首航。打通了川东北地区与长江沿线重要港口的联运环节。MOT大陆桥物流联盟

在四川广安港至重庆果园港集装箱定期班轮首航后，今后从渠江广安港将每半月开行一艘直达重庆果园港的货运班轮，行程时间2天。与以往相比，运输时间节省一半，运输费用每标箱也节省几百元左右。该航线的开通，将大大缩短船舶的航行时间，有效为广安市境内及周边地区企业节约物流成本。MOT大陆桥物流联盟

果园港集装箱公司还于6月份开通了上海—重庆—南充往返集装箱班轮运输，联通了四川东南部地区的物资出海通道。与南充、广安的往返集装箱班轮运输将实行常态化运营，有利于发挥重庆水港对于西部市场的辐射力。MOT大陆桥物流联盟

果园港集装箱公司负责人表示，今年5月，果园港集装箱累计完成吞吐量19065TEU，创下单月吞吐量新高。据介绍，5月31日果集司完成6个航次的进口卸船、1个航次的出口装船，单日吞吐量1003TEU创下昼夜产量的新高。截至今年6月，果园港已完成10万TEU集装箱吞吐量。MOT大陆桥物流联盟

果园港件散货码头以水、铁、公多式联运的特色向全程物流发展，正积极促进货物中转与园区仓储、交易中心相互支撑，进一步巩固果园港作为长江上游枢纽港对我国内陆地区强大的物流集散能力。MOT大陆桥物流联盟

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市场广阔 成内陆地区物流中转枢纽MOT大陆桥物流联盟

据统计，重庆港集装箱吞吐量从2010年的50万TEU增长到2014年的89.6万TEU，吞吐量增大的同时，年递增分别为24.2%、10.14%、16.52%、12.42%，年递增率增长呈逐年放缓趋势。一个地区的物流量充分体现一个地区的经济增长水平，仅仅依靠重庆本地货源已经远远不能实现物流经济增长的需要。MOT大陆桥物流联盟

目前，重庆地区主要进口货源为一般化工品、汽摩配件、矿石、轻工业品等，出口为汽车、摩托等。开通蓉渝铁水联运集装箱班列后将吸引云、贵、川等地的货源，通过重庆果园港物流大通道实现与华东、华北地区的无缝连接。届时，重庆对周边地区的物流中转量将增长2倍以上，此举将充分发挥重庆作为长江上游航运中心的地位和作用，契合重庆作为国家“一路一带”和长江经济带战略节点的定位。MOT大陆桥物流联盟

果园港作为我国“内河第一大港”，设计年通过能力达3000万吨。随着果园港水运吞吐量的不断提升及去年底果园港进港铁路的贯通营运，目前，果园港件散货的货源结构、运输格局有了大的变化。来自四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货都将从果园港发运。待未来兰渝铁路线开通后，陕西、甘肃、新疆的煤火车也将发运至果园港中转，形成“煤出矿进”铁路运输对流。MOT大陆桥物流联盟

凭借优越的物流条件，果园港已成为重庆周边省份货物中转的重要枢纽。据悉，目前重庆港口货物吞吐能力达到1.5亿吨，集装箱350万标箱，成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港。按照规划，预计到2020年，重庆港口货物和集装箱吞吐能力将分别达到2.4亿吨、700万标箱，基本建成长江上游航运中心，果园港将在其中发挥重要的载体作用。MOT大陆桥物流联盟

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打造未来国际物流枢纽 重庆触角抵欧洲MOT大陆桥物流联盟

首列蓉渝铁水联运装箱班列的开通运行，标志着作为“内河第一大港”的重庆果园港铁、公、水联运功能全面实现无缝对接，使“一带一路”和渝新欧物流大通道在果园港实现真正意义的多式对接。MOT大陆桥物流联盟

果园港联通渝新欧铁路，重塑了西部物流格局，改写了中国西部地区的外贸企业出口的货运方式，使西部地区的货物可以直接采用火车方式运到欧洲。也可以火车方式发到重庆港经水路到长江沿线。MOT大陆桥物流联盟

重庆作为长江黄金水道的龙头和新丝绸之路的起点，使重庆的外贸出口经果园港的周转成为重要的中转站和桥头堡，黄金水道上行的物资经铁路、公路可辐射大西南及东南亚各国，加注重庆及西南城市推进中国西部开发的动力，为沿海发达地区经济向中西部地区延伸提供物流基础平台。果园港水、铁、公无缝衔接及与渝新欧大通道的联通，还将进一步提升了重庆的投资环境条件，必将带动新一轮的投资和物流企业升华，势必带动中亚、欧洲等新一批国际物流企业和商贸企业的投资热情。MOT大陆桥物流联盟

重庆果园港作为连接长江黄金水道和渝新欧新丝路的枢纽港，处在长江经济带和丝绸之路经济带的交汇位置，“蓉渝”铁水联运集装箱班列开通标志着重庆特别是两江新区依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道，建设国际物流枢纽、打造对欧贸易桥头堡迈入了新阶段。未来将助推重庆两江新区成为连接丝绸之路经济带、长江经济带的内陆国际物流枢纽，长江上游最大的集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、规模化生产资料(钢材)交易和结算中心，对重庆进一步深化内陆开放，建设立体交通走廊打造长江经济带，拓展连接欧亚大陆的国际物流平台意义重大。MOT大陆桥物流联盟

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