特需货物列车拉开铁路物流竞争序幕

7月15日11时20分，由北京始发的X2497次特需货物列车顺利到达终点站广东大朗，全程运行32小时20分钟，比普通货物列车压缩了40小时。这是今年中国铁路总公司组织各铁路局开行的第200列特需货物列车，也是铁路以市场为导向、满足客户多样化物流需求的一个鲜活缩影。(7月20日中华人民共和国运输交通部)maO大陆桥物流联盟

铁总撤并成为铁路总公司后，开始励精图治，抢夺已经失去多年的市场，原本高高在上的“铁老大”现如今化身为“店小二”，您需要什么、我就吆喝什么，铁路曾经被誉为国民经济的大动脉，曾经是电煤以及化肥农药等的重要运输工具，铁路成为了国民生活好快的晴雨表，但是随着公路、航空运输的发达以及电煤市场的萎缩，铁路曾经的风光不再，假如还不知道改革，不去拿回曾经丢失的江山，那么铁路将没有出路，铁路开始卧薪尝胆，高举着改革的旗帜，积极投身到白货运输中，通过把脉市场，迅速杀入白货市场，西瓜芝麻一起抓，并且在政策层面给予支持，积极简化货运手续，引入互联网+商务等系列惠民政策，让人惊叹于铁路的营销之变。maO大陆桥物流联盟

在如今物流业如此发达，每天都有上亿快递飞来飞去的今天，铁路的市场份额却变小了，深究起来，还是铁路的一些改革举措还不够到位，宣传营销还无法做到让货主满意，而问题究竟出在哪里，就在于还无法真正融入到市场中去，曾经铁老大的形象还在许多货主心底里挥之不去，而货物到站时间是几点，几天可以到货等等这些营销都不到位，很难让人信服，还在观望徘徊，而且尽管推行了门到门、站到站，但是由于宣传不到位，许多货主根本不知道，而且对于大宗货物的货主能不能优惠，或者进行积分奖励，让货主感觉到亲和力，才能死心塌地的成为铁路的货主，而且能不能和地方物流企业进行有序衔接，取长补短，失去市场太久了，刚一上来，难免呛一鼻子水，但是长期漠视，只能导致失去市场，铁路营销的开局很好，就看能不能在细枝末节上进行完善，利用铁路的优势来寻求市场的支持，进一步提升市场的影响力。maO大陆桥物流联盟

这次特需货物列车的新闻刚一上线，就被几十家网站转载，成为了热点新闻，就在于这是货主迫切需要的一种运输方式，不仅可以知道货物几点到，而且还快，对于时间就是金钱的市场来说，就需要这样的运输产品来完成货物的运输，从而占据有利的地形来让商品卖个好价钱，而铁路转载东西多，运输远，其实都是得天独厚的优势，而铁路需要做的，就是加大对市场的研究分析，培养属于自己的营销队伍，积极上门去与货主算细账、论得失，才能在不懈的努力下，让市场向铁路张开温馨的笑脸。而下一步，铁路部门将以市场为导向，加快向现代物流转型，大力发展全品类物流，提供 “门到门”全流程服务，更好地满足客户多样化的物流需求。maO大陆桥物流联盟

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