货改提价让铁路拥有更为广阔发展空间

自2015年8月1日起，我国铁路货运即将执行新的货运标准价格——由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并以此作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，这是中国铁路总公司货运组织改革实施以来的第二次货运提价。 Llv大陆桥物流联盟

长期以来，铁路实行的是运输计划价格，单位运价偏低，这也是铁路在残酷的市场竞争中通过价格调控来争取“生存空间”的核心理由。过去由于政府定价，铁路货运价格确实长期偏离了市场规律，不能真实反映市场供需，也无法将有限资源合理配置，造成了铁路货运量越多，经济收入越少的尴尬境地。如果客观对比海运、公路等运输价格，大家不难发现铁路所存在的价格优势，可这种低价格的“优势”不仅没有让铁路获益，而且已经成为铁路发展的“瓶颈”。例如，与公路货运相比，铁路的门到门的终端运输服务运价远低于公路；而大宗货物的长途运输，成本低廉的海运运价也要高于铁路运价。 Llv大陆桥物流联盟

中国铁路总公司作为国有大型企业，拥有灵活的自主经营权，可长期的运输计划价格的偏低就如同给马力强劲的动车组配置了“低压电”，让它无法高速前行。其实铁路除去一部分福利型运输产生亏损外，其综合实力完全可以保证挺立于市场经济潮头。此外，近年来铁路部门推出的人性化服务理念不断深入，带动了服务质量的不断攀升，尊重货主、爱护旅客，得到了全社会的高度认可。如“京津冀快运列车、海铁联运”等一系列全新物流服务举措的推出，又将中国铁路的“小处着眼”推向高峰。 Llv大陆桥物流联盟

综上所述，铁路的“以小促大、以大保小”经营战略与人性化服务理念互为依托，以灵活的市场化价格调控为杠杆，完全可以形成市场化经济的“良性循环”，为自身争取到足够的“生存空间”，这将成为决定中国铁路在未来十年发展走向的核心。铁路货运价格的提高，可能会对公众的利益产生一些触动，但绝不会引发大家所担心的“通货膨胀”连锁效应，因为在全面市场化条件下，只有竞争、没有垄断，价格决定权在消费者手中，服务者只能根据市场要求来决定服务价格走势，所以敬请公众给铁路争取“生存空间”留一些理解，相信铁路必将向全社会呈现一个充满活力的全新企业形象，为国人提供最为安全、舒适、快捷的旅程，带动起一场“物流革命”，为国家经济发展和公众的利益提供高效、优质的物流保障！Llv大陆桥物流联盟

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