从“天马号”看中欧班列运营现状

在“一带一路”战略推进过程中，我国多地推出了十余条中欧货运班列。从甘肃武威发运的“天马号”是其中之一。记者近日调查发现，这些“一路向西”的列车，运营现状喜忧各半。当前，“天马号”实现了常态化运营，培植和带动当地外贸发展，但也存在与其他中欧列车抢夺货源、亏本运行等问题，亟待进行整合。相关人士建议，去除行政化补贴，通过市场自发竞争整合，将大幅度提高中欧列车运营效率。Bfa大陆桥物流联盟

－－常态运营　带动外贸Bfa大陆桥物流联盟

甘肃武威地处“丝绸之路”河西走廊东，武威保税物流中心是甘肃省首个建成的海关特殊监管区，依托该保税物流中心开行的“天马号”是甘肃首列中欧货运列。自２０１４年１２月开通至今的“天马号，出口发运货物共１７列７６５车，货物总价值６８００万美元。Bfa大陆桥物流联盟

通过半年多时间的运营，“天马号”在带动当地向西开放方面发挥了如下作用：Bfa大陆桥物流联盟

使武威保税物流中心和“天马号经实现了常态化运营，使通关便利化水平大大提高。甘肃陆港实业股份有限公司董事长方红是“天马号”日常运营的管理者，他介绍说，目前“天马号”已经实现了常态化运营，基本上每周都有一列发出。从运营的状况来看，石油钻探设备、数控机床、家具建材、家用电器和农副产品等是中亚市场急需的货物。现在“天马号”除了吸引国内客商之外，还有韩国、日本、哈萨克斯坦、德国、比利时等国际贸易和物流企业前来洽谈合作。武威市期望能将其建设成辐射青海、内蒙古和宁夏等周边区域的国际物流平台。Bfa大陆桥物流联盟

“天马号”和武威保税物流中心正在逐步发挥加快甘肃“向西开放”的平台作用。武威市市长李志勋认为，武威市正由内陆腹地城市变为对外开放的前沿阵地，使其位于丝绸之路经济带上的交通区位优势得以发挥。在第２１届中国兰州投资贸易洽谈会上，武威市吸引了一大批现代服务业企业入驻，红星美凯龙国际家居产业园、专属保税物流仓库和国际贸易总部基地建设项目、大连万达城市综合体、致力万嘉商业综合体、波特电子商务物流园等数十个现代服务业项目签约，引进资金达到２４０亿元。Bfa大陆桥物流联盟

依托“天马号”，武威经搭了外贸服务平台，让当地的特产走向国际市场。５月中旬成立的武威市农民专业合作社联合会由当地２００多家专业合作社组成。联合会会长孟泽介绍说，他们计划抱团开拓中亚和俄罗斯市场，主要有两个推动因素，一是武威保税物流中心为当地农民们反馈了中亚和俄罗斯市场的详细需求，二是“天马号”中欧班列可以将产品从“家门口”直接运送到国际市场目标地。Bfa大陆桥物流联盟

－－抢夺货源　依赖补贴Bfa大陆桥物流联盟

尽管拥有广阔的市场前景，但通过“天马号”的运营可以发现，中欧列车面临着抢夺货源、依赖补贴等一些普遍问题。Bfa大陆桥物流联盟

货源组织和集纳是中欧班列常态化运营的基础。目前，“天马号”的货物原产地主要为长三角、华中和华南地区，甘肃本地出口的货物只是以洋葱切片为主的少量农副产品。一位来自东部地区在“天马号”发运货物的货运代理谈到，从今年２月份以后，向中亚和中欧方向的物流形势并不乐观，发运货物的总量并没有明显增加。而在全国多地中欧列车竞相开行、运量富裕的前提下，各地必定要展开货源抢夺战。这位货运代理说：“许多地方明确要求货物只能从本地或者本省开行的班列发出，但在一些地方由于货物集纳速度慢，甚至一两个月才能开行一列，我们等不起才悄悄在外地发运。”Bfa大陆桥物流联盟

据了解，目前按照货源集纳的状态，中欧班列可以分为三个梯队。第一梯队是以“渝新欧”和“郑新欧”为代表的中欧列车，本地货源充足，去程偶尔有空箱，回程空箱多一些；第二梯队是陕西“长安号”和武威“天马号”等，目前每周能达到１至２个班列，但基本上都是单向运行，回程货物很少；第三梯队的班列，由于货源组织非常态化，只能半个月或者一两个月发一列，甚至有的从开通之后只发过一列。甘肃中欧国际物流副总经理王君东坦言，在“天马号”运行初期，由于本地货源不足，许多货物也是通过“朋友关系帮忙协调来的”。现在随着“天马号”的知名度提高，主动上门的客户才逐渐增多。回程货物到目前也只是做了一笔，即今年５月初由甘肃亚泰国际贸易公司从伊朗进口的５５００桶石油沥青通过“天马号”回程在武威顺利通关。Bfa大陆桥物流联盟

与此同时，亏本运营、依赖补贴也是各地中欧班列面临的普遍问题。调研发现，各地政府对于中欧列车给予“补贴扶持”是一种普遍做法。一些中欧列车运营者坦言，目前中欧列车的运营都是亏本，如果没有政府的补贴，运营难以为继。有业内人士透露，各地政府的补贴额度从每集装箱几千元到过万元不等，占到运营总费用的１－４成。据了解，“天马号”每发运一个集装箱货就亏本２０００元左右，需要当地政府进行填补。Bfa大陆桥物流联盟

－－去除补贴　市场整合Bfa大陆桥物流联盟

多地中欧列车运营者建议，当前“各自为政”的局面到了必须进行改变和整合的阶段。Bfa大陆桥物流联盟

王君东谈到，从中欧列车运营初期需要帮扶的角度而言，补贴的存在有一定合理性。但各地长期的补贴，不利于中欧班列的健康发展。“各自为政没有形成合力，使我们与国外铁路物流难以形成强势议价能力，物流价格降不下来，就要亏本，亏本之后又要补贴，进入一个恶性循环之中。”Bfa大陆桥物流联盟

业内人士认为，在对国内部分中欧专列进行整合过程中，要去除行政补贴，通过市场方式自行整合。根据测算，以中亚国家铁路物流价格为例，如果有四五家中欧班列整合在一起去议价，物流成本将下降１０％以上。Bfa大陆桥物流联盟

方红明建议，向航空公司学习采取“共享代码”的方式，并通过上线网销火车票的模式对各地货物进行集纳、整合和重新编组，减少各个中欧班列间无谓的国内竞争，让中欧列车更加健康发展。Bfa大陆桥物流联盟

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