呼啸的“渝新欧”与西部物流园的东盟之梦

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很多专家在研究“渝新欧”成功经验时都表示，“渝新欧”之所以牢牢占据中欧货运班列的头把交椅，是因为它具备许多后来者不具备的优势，一是重庆作为老牌工业城市拥有的制造实力及庞大的可转移产能；二是重庆地处长江上游，拥有大型水港可做辅助。不过，还有最不为人知的一点——“渝新欧”地处资源富集带，背靠长江流域、东盟、中缅印孟经济带等广袤腹地，与“渝新欧”竞争无异于同一大片地区竞争。m88大陆桥物流联盟

渝新欧m88大陆桥物流联盟

New Eurasia International Railwaym88大陆桥物流联盟

从某种程度来说，“渝新欧”辐射到的地方，就是能和重庆经济共鸣的地方。这些经济腹地既能助力“渝新欧”的常态化运营，“渝新欧”的带动作用也能反哺它们的经济成长，可以说两者在合作中已经形成了共生关系。m88大陆桥物流联盟

其中，最值得一提的便是东盟。2014年5月，重庆市外经贸委的数据显示，2013年重庆对东盟10国进出口总额为300亿美元，同比增长40.88%。东盟首次超越欧盟，跃居重庆第一大贸易伙伴，双方经贸往来之紧密已无需多言。m88大陆桥物流联盟

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然而由于地理条件的限制，不管是“渝新欧”的起点西部物流园，甚至是整个重庆，都没有一条直接联通东南亚的铁道。m88大陆桥物流联盟

看来重庆的南向之路很难打通了——有这种想法的人，显然低估了顶层设计者们的想象力：直接班列还在论证规划，前期就不能依靠多式联运实现货贸流动吗？如此一来，不仅东盟被最快速度地纳入重庆内陆开放格局，重庆的枢纽地位也将更加不可动摇！m88大陆桥物流联盟

事实上，中国对东盟的出境线路已经十分丰富：m88大陆桥物流联盟

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一个标志性事件终于在今年7月16日发生——依靠铁水联运运抵西部物流园的东盟咖啡豆，塔上“渝新欧”后谷咖啡专列，经14天时间发至欧洲。就如同一个商业模式萌芽之初，重要性容易被忽略那样，这趟后谷咖啡专列并没有引起广泛的关注，但它的背后，却是欧盟和东盟两大经济体，在西部物流园、在重庆正式实现了衔接，意义之深远，不亚于“渝新欧”首趟回程货所标志的真正的互联互通。m88大陆桥物流联盟

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那么，通过“渝新欧”运输的咖啡豆们命运如何呢？还是请重庆市市长黄奇帆来回答这个问题吧~m88大陆桥物流联盟

在前两天举行的重庆市市长国际经济顾问团会议上，黄奇帆市长这样对他的“朋友圈”及中外媒体说：“最近出现好势头，欧洲订重庆的咖啡豆，供不应求。估计到明年，每星期一个专列的50个集装箱的咖啡豆就出去了。”他还尤其提到把云南、东南亚的咖啡豆运到重庆加工之后再出去。m88大陆桥物流联盟

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当前，重庆依靠多式联运从东盟进口的产品主要为农业原材料、橡胶、电子初级产品等，经“渝新欧”从欧盟进口的产品主要为整车、精密仪器、高档服装等，可以说三方正好处于产业的上、中、低端，经济互补性一目了然。m88大陆桥物流联盟

作为这一梯层经济带的关键节点，西部物流园现阶段正大力吸引东盟货源，已经把货源范围延伸到了东南亚，同时促成本土制造业开展来料加工出口业务，拉通全产业链。下一阶段还将配合国家相关部门，布局东南亚铁路网，与东南亚轨道直接接驳，复制“渝新欧”的成功经验，构建新的连片经济带。许多东南亚媒体已对此表示关切。m88大陆桥物流联盟

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当经济发展到一定阶段，经济体之间必然形成密如蛛网的交通线路，这是经济一体化的必然现象。有学者预测，随着中国与东盟间铁路体系的逐渐推进，未来50年内两者间的贸易，陆路运输会逐渐增多，海运时代则将落下帷幕。这既是重庆的远期目标，也是西部物流园的南向之梦。m88大陆桥物流联盟

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