“长安号”列车:一带一路上的“黄金班列”
2015-09-30 08:56:48
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丝路商机
向西开往中亚的阿拉木图,向东可抵达青岛港,如今,运行在新丝路上的“长安号”列车已将丝绸之路经济带和海上丝绸之路连接起来,让西安成为“一带一路”上重要的贸易物流中转枢纽。
9月底,一批木地板从青岛到西安,很快办完报关手续后,于9月26日搭乘国际货运班列“长安号”开往中亚城市阿拉木图,预计6天就能抵达。
上海铁洋多式联运有限公司西安分公司总经理严志伟是这批货的运输代理商,作为一名老货代,他曾无数次经历汽运的年代,恶劣天气逼着货物在口岸滞留十天半个月,“做这行,成本和时间是制胜的关键,‘长安号’给我们带来了实惠。”严志伟说。
记者日前从西安国际港务区获悉,截至今年9月18日,“长安号”列车自2013年11月首班发车以来已开行111班,从最初每月1列发展到目前每月8列,累计为陕西带来超过2亿美元出口额。
比过去更便捷 运输成本低两成
“‘长安号’国际货运班列从西安新筑站出发,到新疆阿拉山口仅需76小时,运抵阿拉木图只需6天,这个速度在从前几乎不可想象。”西安国际港务区管委会内陆港运营领导小组办公室副主任张朝阳接受华商报记者采访时说,西安至阿拉木图单程线路3860公里,过去发零散编组列车,从西安到达中亚至少需要15~20天,如果途中装卸等待则更长,且费用高。
“现在‘长安号’整列运输,途中不停、不等、不拆货,一周时间货物就能顺利到达客户手中,运输成本也要降低20%左右。”张朝阳介绍,为加快“长安号”的运行速度,减少企业运输成本,“长安号”实行“属地报关、口岸验放”的通关模式,内陆企业可以选择在企业所在地海关(属地海关)报关,办理手续,货物到达口岸后只进行实货验放,不再办理其他手续,大大减少了停留时间和通关环节,真正实现“一次申报,一次查验,一次放行”。
西安到青岛港42小时 连起“海上丝绸之路”
严志伟的企业从“长安号”一开行就赶上了这趟班列,“过去货物到中亚有两种办法,铁路是普通班列,从西安到阿拉木图需要15天左右;汽车运输是从西安到阿拉山口或霍尔果斯口岸中转,但容易受天气影响,而且汽车到了国外换装速度很慢。”而“长安号”开通后,成本、运输周期、运费都比过去少多了,政府还提供补贴,“我们的货运量比走‘长安号’之前大好几倍。”严志伟说。
青岛万嘉集运物流有限公司西安分公司负责人王建玲也有同样的体会,“客户考虑更多的是成本和发车速度,长安号实现每周一班(每周六发)时,仓位还是比较紧张的,这周如果没跟上,就得等7天,后来根据市场需求加开到每周2班,只要货充足,周二或周三就能出发。”而且今年2月起,“长安号”还向东开通了西安-青岛班列,货物到达青岛港只需42小时,就能通过海路运往世界各地,“这就把‘丝绸之路经济带’和‘海上丝绸之路’连起来了,西安成为‘一带一路’上重要的中转枢纽。”张朝阳说。
中亚线路国际班列竞争激烈“长安号”更有优势
值得注意的是,近年来,邻近西安的成都、重庆、郑州、兰州相继开通通达中亚或欧洲的国际货运班列,而且补贴措施不一,相比之下,“长安号”的竞争优势在哪里?
张朝阳回应,首先“长安号”是混编班列,班列上可容纳集装箱货物,也可容纳露天的大型机械设备,而其他地方都是纯集装箱班列,“这样可以满足不同样式的货源,也比较符合陕西装备制造业发达的产业特征。”
其次,“长安号”由西安国际港务区和西安铁路局紧密合作运营,而不少地方班列采用公司化运营模式,成本相对较高。
第三,海关、检验检疫等部门为“长安号”列车专门开辟了绿色通道,报关报检的效率更高。
回程货源难题有望解决 未来还将开行中东欧班列
“一带一路”战略提出后,多地组建国际货运班列,仅中欧班列目前就有8种,但绝大多数班列面临一个难题,回程货源难组织,班列有出口无进口,“长安号”如何破解?
张朝阳说:“我们已经开始利用国家一类铁路口岸、进口肉类口岸和进口粮食口岸获批的机遇,促进国内企业从中亚进口棉花、粮食等产品,通过扩大农副产品的进口,促进回程班列的开行。”
最近,西安爱菊粮油集团计划采购哈萨克斯坦2000吨食用油,用“长安号”回程班列由哈萨克斯坦首都阿斯塔纳经阿拉山口发回西安,下一步爱菊集团还计划在哈萨克斯坦建立油脂分厂、面粉分厂、豆制品分厂等分支机构。
同时,中外运空运、陕西易盛等本地企业也具有从中亚地区进口货物的需求。
此外,西安国际港务区还在对接商务、外事等部门,争取在充分调研的基础上逐步开行到“长安号”西亚、中东欧的班列运行新线路。
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