不靠输血靠造血 “营满欧”国际班列发展势头强劲 后劲十足

当前，我国多地中欧货运班列过度依赖政府补贴的现象，倍受社会诟病。近日，记者在辽宁采访“一带一路”战略实施情况时，营口港务集团有限公司副总经理姚平的一句话，让记者有些意外：“营口港的亚欧大陆桥业务自2008年开展以来，始终采取纯市场化运作，没有进行任何财政或专项资金补贴，而且是国内唯一货量稳定、箱量逐年大幅增长的大陆桥。”Hit大陆桥物流联盟

营口港亚欧大陆桥，是指从营口港出发，经满洲里口岸出境，到达俄罗斯与欧洲的中俄欧集装箱国际运输大通道。在这条“营满欧”大通道上，开通有4条直达欧洲的国际货运班列，终点分别为莫斯科、华沙、白俄罗斯•岑特罗利特和斯洛伐克•多布拉，每周运营5班。Hit大陆桥物流联盟

和运价低廉的海运相比，从陆路抵达欧洲的国际货运班列虽运营成本较高，但运输时间较短，更为快捷。我国确定“一路一带”战略后，各城市纷纷“抢发”中欧货运班列，为争夺货源，不少省市为当地开通的国际班列提供了“财政补贴”。比如，有的实施2000—4000美元/车的补贴；有的对半径在1500公里范围内的客户实行集货免费，相应费用由政府全额补贴等。这种非市场化的方式，只能造就短期的虚假繁荣，可能导致相关企业“有补贴兴、无补贴亡”，严重影响到我国对外贸易的健康发展。Hit大陆桥物流联盟

在无政府补贴的情况下，营口港的“营满欧”国际班列何以能保持高速发展，且货量稳定？姚平认为，关键在于他们依托密集的航线优势，有效整合了海运与铁路两种运输方式，在保证运输时间上与“直铁”发运相差无几的情况下，大幅降低了综合物流成本，从而赢得了客户。“因为货量大，班列多，我们基本能做到所有货物随到随发，由此也形成了良性循环”，辽宁沈铁红运物流有限公司副总经理李国东说。 Hit大陆桥物流联盟

“当然，无政府补贴会对我们的盈利、货物冲量和竞争优势造成一些不利影响，但有很多客户，尤其是境外客户更注重谋求长远发展，他们非常认可我们的经营模式和发展前景。”姚平告诉记者，“营满欧”国际班列开通至今，年均增幅高达50%以上，去年，该班列被正式纳入国家中欧班列，成为东北地区唯一纳入中欧班列管理的出境班列线路。Hit大陆桥物流联盟

“靠政府补贴过日子，只能维持一时，终究不可持续。坚持纯市场化运作，正是营口港亚欧大陆桥后劲十足的生命力所在。”业内人士对记者表示，如今各地中欧货运班列的竞争已演变成为政府补贴之间的竞争，面对这种乱象，各地政府应改变思路，变资金输血支持为造血支持，在政策、人才、口岸环境等方面多作文章，营造更公平更科学的市场环境，同时引导国内港口间实现差异化发展，发挥各自所长，避免盲目竞争。Hit大陆桥物流联盟

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