2016年国家铁路将继续"吃不饱"

数据显示，2015年铁路总发送货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨，同比跌幅达10.53%，创下中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录。 y2W大陆桥物流联盟

2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比减少了2.9亿吨，下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。 y2W大陆桥物流联盟

数据表明，煤炭行业的市场变得越来越萧条，铁路运输需求变得日益不景气，相互影响的两大行业盈利情况越发艰难，困难激增。 y2W大陆桥物流联盟

然而，值得注意的是，目前拥有铁路和港口组成的大规模一体化运输网络的"煤老大"--神华还保持着持续盈利的现状。神华所具备的优势在于，其运营着堪称"中国西煤东运的第二大通道"的神朔-朔黄铁路专线，以及在内的五条铁路和黄骅港。如此庞大的铁路专线远胜于其它普通煤炭企业。 y2W大陆桥物流联盟

随着煤炭行业低迷态势的持续，神华专属运营的铁路线不得不改变过去陈旧的发展模式。前不久，该企业运输专利也从独立专营中解除约束，向着地方其它线路放开政策，这其中包括包神铁路客车的开通运行决定，而这一决定如果放在几年前，是几乎不可能出现的。 y2W大陆桥物流联盟

对此，神华相关人员表示，由于国内的煤炭需求日益降低，神华的铁路专线仅运输自己公司的煤炭，目前运力也处于过剩状态，煤炭和运力达到双重过剩的情况，因而企业本身的压力也很大。 y2W大陆桥物流联盟

由此可见，国内煤炭市在过去一年里极不乐观，供过于求的格局显得日益严重，直接导致运输量不断下滑。这一现象带来的结果就是铁路领域里"抢夺煤炭"的格局变得愈演愈烈。 y2W大陆桥物流联盟

有分析指出，2016年这一现象将突显端倪，在全国铁路总运输能力达到55亿吨以上的大背景下，煤炭的运输需求由过去的30亿吨降至目前的23亿吨。 y2W大陆桥物流联盟

蒙冀线投产后，目前的运量为2000万吨，远期运输能力约达到2亿吨，根据这一发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力将最终达到11亿吨左右，而目前对应的港口运输能力还未突破7亿吨，这从侧面反映出在当前运力过剩的条件下，我国煤炭需求的持续下跌会大范围地促成"抢煤炭"物流格局的产生。 y2W大陆桥物流联盟

业内人士分析认为，2016年全国煤炭的运输需求将继续下降，但运力供应却在增加，因而许多铁路将继续"吃不饱"，尤其是大秦铁路等几个专线，将会变得更加明显，部分省市将推出下调铁路运费的试点计划，将铁路的运费降下来，为地方煤炭赢得更多的市场份额，扭转当地煤市的困局。 y2W大陆桥物流联盟

多年以来，我国铁路运费只增不降，最近一次涨价，出现在2015年2月1日，铁路部门将每吨公里运费平均提高了1分钱，虽然看起来并不多，但就目前全国铁路的发展局势来看，运力过剩的现状决定了铁路部门在未来只能采取下调运费的措施。 y2W大陆桥物流联盟

铁路运费上涨的同时，公路运费在汽、柴油价格下行，山西、陕西等地取消出省费，部分还有高速过路优惠等，导致汽运价格屡屡走低，价差不断缩小，加上汽运更加灵活，受到大量中小煤企所青睐。另外，目前汽运的车很多是拉煤到港口，然后从港口拉矿石等产品返回，空返率低。 y2W大陆桥物流联盟

因此要改变铁路运输的这种格局，铁路部门如果能够把路程的运费平稳地降下来，会带动一部分货流量的回归。此外，降低列车的空返率对铁路运煤劣势亦有一定的改善作用。 y2W大陆桥物流联盟

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