中国铁路货运最大局谋变 “一煤独大”转型揽“白货”

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特需班列装卸现场。ulO大陆桥物流联盟

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首发开行特需班列。ulO大陆桥物流联盟

中国铁路货运量最大的太原铁路局，正谋求改变“一煤独大”的货运困局，转型走出门外招揽“白货”（非煤货物），不断深入供给侧改革，以应对持续下滑的铁路货运市场。ulO大陆桥物流联盟

10日，太原铁路局首发开行X2512次“太原鸣李——佛山东特需班列”，由20辆40英尺集装箱专用平板车组成，满载山西老陈醋、汾酒等山西特产，以及家用电器、玛钢件等“白货”，从山西鸣李车站发出，一路南下，一站直达，48小时内抵达广东佛山东站，每周二、五开行2列。ulO大陆桥物流联盟

广州粤天物流有限公司董事长郭仰红，在广州做物流生意如今已有15年，之前他一直做公路物流，现如今，太原铁路局为郭仰红“量身定制”快递方案，让郭仰红的“白货”搭上了太原鸣李——佛山东的货运特需班列。ulO大陆桥物流联盟

太原铁路局地处中国资源大省、煤炭大省山西，在煤炭“黄金”期，该局承担全国六分之一的运输量，运力上全力倾斜运输煤炭，多年来形成了“一煤独大”的铁路货运格局——首先保证煤炭运输后，再平衡各种“白货”的需求。ulO大陆桥物流联盟

当前，随着煤炭产业的产能过剩，煤市不景气，“黑货”消费量锐减，铁路货运量随之而降。官方公开数据显示，2016年1—2月份，太原铁路局日请求车同比下降29.2%，大秦线运量下降22.5%，日装车量最低时降至10年前水平。2016年一季度，山西省铁路货物运输总量完成13951.3万吨，下降7.6%。ulO大陆桥物流联盟

太原铁路局营销处副处长苏海春对记者表示，近年太原铁路局开始逐步拓展“白货”货运市场，“白货”和零散货物运量现逐年增长态势。“稳黑增白”、“以白补黑”，是太原铁路局推进铁路货运改革的思路。ulO大陆桥物流联盟

安全是郭仰红公路运输最大的难题，也是他做生意存在的最大风险，之前铁路运能紧张之时，郭仰红的“白货”用铁路运输那是一种奢望，如今铁路部门从“坐商”变“行商”，走出门外拓展“白货”市场，加之铁路运价稳定，安全高效，这让郭仰红由公路运输改为铁路运输。ulO大陆桥物流联盟

中国铁路部门作为国家的“经济命脉”，曾经是钢材、煤炭、粮食等大宗货物的运输主力，但随着近年来市场经济的风云变幻，铁路运输结构也变化了巨变，大宗货物运输“辉煌”不再，昔日“铁老大”面对市场变化，开始了一系列“翻天覆地”的改革与创新。ulO大陆桥物流联盟

太原铁路局榆次站副站长石春明参加工作如今已有26年，经历过中国铁路从“铁老大”变“店小二”的历程。他说，上世纪90年代和20世纪初期，货运列车是需要排队的，山西光运输煤炭都满足不了客户，当初坐着就有钱收，现在必须“转观念，闯市场”，铁路工作人员必须走出去，对接市场，把货源揽回来。ulO大陆桥物流联盟

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