不来梅——纵横千年的欧洲物流中心是如何炼成的？

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在德国，物流行业是最重要的产业之一。按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。不来梅州物流业的建设与发展是德国物流业的典范，其世界一流的基础设施与先进的管理理念值得我们学习与借鉴。Rac大陆桥物流联盟

发展历史悠久Rac大陆桥物流联盟

不来梅州由不来梅市和不来梅哈芬港市组成，紧邻北海，是德国西北部的中心城区，州内外航空、铁路、公路和水路联系着德国及至欧洲的商业中心。因重要的区域位置，不来梅州国际贸易和海洋运输业发展有着千年历史，世界上有40多个国家都在不来梅设有领事馆和荣誉领事。Rac大陆桥物流联盟

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中国与德国的贸易往来可以追溯到1789年，当时每周5班集装箱货轮航班往来于中国和不来梅之间。如今的不来梅已成为物流服务业、汽车制造业、航空航天技术、食品饮料加工业和可再生能源制造业的多元化城邦。凭借其自身高效的运营管理以及政府的扶持建设，不来梅货运中心与不来梅哈芬港已发展成为德国乃至欧洲货运中心的佼佼者。Rac大陆桥物流联盟

不来梅货运中心建于1985年，是德国第一个建成使用的货运中心。不来梅州政府为迎合物流市场的需求并优化、整合物流资源，大力支持货运中心物流基础设施建设，以招商的方式吸引众多的物流企业入驻，使不来梅货运中心得到了快速的组建和发展。目前，货运中心占地496万平方米，其中营业厅占地96万平方米，拥有23方个单位装载量的多式联运节点，入驻企业约135家，员工总人数超过5000人。Rac大陆桥物流联盟

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不来梅货运中心选址位于距不来梅内港及内河港口20公里处，临近不来梅铁路编组站，中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦13号、27号高速公路，距不来梅市5公里，交通十分便利。此外，流经不来梅市的威悉河两岸有242家物流企业，不来梅新港至不来梅市的沿途有1400多家运输、仓储和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10％，公路运输的占45%，铁路运输的占1%，物流企业占38%。不来梅货运中心分5个区域，其中公铁联运装卸站占地20公顷，有9条铁路线，每条750米，中心内铁路长8公里。不来梅货运中心的另外一个突出的物流优势是多种运输方式的结合。货运中心内公路、铁路、水运三种运输方式有机结合，并得到周边不来梅机场的补充。货运中心的Roland联运站占地16公顷，可利用轨道总长为5670米，其中，公路与铁路换装区的四条轨道各长730米，两台龙门吊跨度36米、起重力40吨。Rac大陆桥物流联盟

实行科学物流管理Rac大陆桥物流联盟

不来梅货运中心的经营管理采取股份制形式，其中州政府出资占25%，入驻企业出资占75%，并有高效的组织管理机构——股东大会，其下设物流中心发展公司。入驻企业的会费，车辆的加油、维修，以及食堂服务的盈利和州政府的补贴构成物流中心发展公司的费用，其任务主要是负责园区的对外联系与对外招商，解决水电、食堂、车辆加油、维修等园区内的问题。不来梅州政府并不干涉物流园区的经营，物流园区的发展公司也不干涉物流园区企业自身的经营活动，但会从充分利用资源、节约能源的角度出发对园区内的企业进行相应的沟通和协调。Rac大陆桥物流联盟

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目前，不来梅物流园区拥有高度密集的基础设施，公路、铁路、水运等设施建设齐全，还提供通信、加油、维修、清洗、食堂等综合的后勤服务，多式联运方式与统一配送被普遍运用，使不来梅物流园区成为欧洲重要的物流中转基地之一，集物流、转运及仓储于一体。不来梅物流园区发展成功的一个特点就是政府在园区发展中起到了极其重要的作用。正是政府在不来梅物流园区发展中的独特角色定位才促成不莱梅物流园区的高效运营，成为德国物流园区发展的典范。Rac大陆桥物流联盟

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德国国际物流中心协会就是由不来梅物流中心牵头组建的，共有15个协会成员。德国联邦政府交通部赋予物流中心协会的主要任务是负责组织和促进物流经验交流。物流中心协会工作内容主要有：物流中心建设的咨询服务，对外联系与宣传，民间与官方的联系，负责寻求国外的合作伙伴。德国物流中心协会于1999年加入欧洲物流协会，成为其下属成员。因德国的物流中心是由民间或私营企业负责建设，故物流中心协会向会员企业收取少量的会员费。在这方面，有别于丹麦、法国、意大利、西班牙等国（在这些国家，物流中心由国家出资建设，因而向企业收取租金，从租金中拿出一部分作为协会经费）。Rac大陆桥物流联盟

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土地优势突出Rac大陆桥物流联盟

由于不来梅市距离威悉河河口大约72公里，航道自然水深有限加之泥沙淤积使不断扩大规模的商船逐渐无法靠港。于是，不来梅市在1827年从相邻的汉诺威王国（今下萨克森州）购买了一块威悉河下游靠近入海口的土地，用于建设除不来梅北区威格萨克港区以外的一个外港，这个港口被命名为“不来梅哈芬”。不来梅哈芬以港立市，港口从老港区“旧港”一步步扩大，如今拥有集装箱港区、汽车港区、渔业港区、水果码头和豪华游轮码头。Rac大陆桥物流联盟

不来梅是欧洲最早开始进行集装箱装卸的港口之一。1966年，陆海航运“MS Fairland号”轮船在不来梅市的远洋港停靠，不来梅成为了德国第一个进行集装箱装卸的港口。不来梅市第一年转运了17000个集装箱，第二年吞吐量迅速增加了两倍。于是，不来梅州决定在不来梅哈芬市建设一个专门的集装箱港。与不来梅相比，不来梅哈芬有更多的闲置土地和较短的入港航程。随着海洋运输集装箱化和船舶大型化，目前集装箱船和滚装船绝大多数只停靠不来梅哈芬港，不来梅市的港口则承担散杂货装卸以及服务临港产业的功能。Rac大陆桥物流联盟

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经营成果丰硕Rac大陆桥物流联盟

得益于优越的水文条件和高效的码头作业，不来梅哈芬港成为了西北欧地区对于斯堪的纳维亚、波罗的海沿岸国家和俄罗斯最重要的转运港之一，拥有十分密集的支线航运网络。2009年，不来梅港务局的一项统计显示，在不来梅哈芬港装卸的集装箱中有61%是靠支线船舶转运的集装箱；在腹地集疏运方面，公路运输和铁路运输占有大致相当的比重，52.5%集装箱进出港直接采用公路运输，铁路运输占腹地运输的44.5%，剩余的3%为内河运输。Rac大陆桥物流联盟

不来梅哈芬集装箱港区与德国发达的高速公路和铁路货运网络相连，往东南方向通往柏林——勃兰登堡都市圈和捷克、匈牙利等东欧国家，往西南方向可以快速抵达著名的工业中心德国鲁尔区，往南经法兰克福、斯图加特、慕尼黑等工商业中心抵达瑞士和奥地利等中欧国家。据统计，不来梅哈芬港集装箱运输十大货物来源地及目的地分别是美国、中国、俄罗斯、波兰、芬兰、瑞典、挪威、加拿大、新加坡和立陶宛，这项统计说明了北美和中国市场对于不来梅哈芬港的重要性以及不来梅哈芬作为西北欧主要转运港的地位和作用。Rac大陆桥物流联盟

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此外，不来梅哈芬汽车港是世界上最大的汽车港之一。汽车滚装码头总占地面积为240公顷，另有7个多层车库，可供9万多辆汽车同时停放。港区共有10个远洋泊位和8个近洋船舶泊。除了汽车装卸以外，滚装码头还用于大型机械设备、特种车辆等重大件货物的转运。该码头的运营商为BLG汽车物流集团。欧洲汽车制造商通过不来梅哈芬港主要出口到北美、东亚和近东地区；而进口车辆则主要来自于欧洲其他国家、亚洲和北美地区。全球所有知名的滚装船航运企业均有通往不来梅哈芬港的航线，每年有超过1200艘汽车滚装船挂靠。Rac大陆桥物流联盟

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