贯通欧亚 成都将建中国最大国际铁路港

7月21日，从德国纽伦堡搭乘中欧班列而来的20辆进口宝马轿车落地成都。随着蓉欧+战略的开展，成都正在告别依靠沿海城市港口进口汽车的历史。未来，这条连接亚欧的 铁 路 ，还 将 扩容。在国内端延至深圳、厦门、宁波等城市，国外端则连接鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等。vYh大陆桥物流联盟

一条贯通欧亚、通江达海的“一带一路”大走廊正在显现。vYh大陆桥物流联盟

作为一座地处西南的内陆城市，成都正在走向不断开放的前沿。中国内地航空第四城、领馆第三城、中国内地第四个、西部地区首个实施“72小时过境免签”政策的城市、国内第三个拥有双机场的城市……成都，正以一种开放的姿态，聚焦着全球的目光。vYh大陆桥物流联盟

一张接连世界各地的照片，正在逐渐勾勒。以成都为中转打造“蓉欧+”跨境班列体系vYh大陆桥物流联盟

7月21日，从德国纽伦堡搭乘中欧班列而来的20辆进口宝马轿车，在成都国际铁路口岸的进口整车专用堆场里正式落地，这是继6月中旬承担测试任务的2辆路虎进口轿车抵蓉后的第二批“客人”。vYh大陆桥物流联盟

尽管仍是一次测试运行，但中欧班列无疑又向“迈入整车进口轿车稳定运输阶段”跨出了扎实一步。四川由此有望真正意义上告别必须依靠沿海城市港口进口汽车的历史。从肉类到整车进口，中欧班列在为成都带来多个“第一”的同时，也通过提速扩容，日渐成为联动亚欧各板块经贸互动的国际物流大枢纽，引领成都加速向国家中心城市迈进。vYh大陆桥物流联盟

整车进口从无到有，是因为蓉欧快铁的提速升级。坐拥优质空港与蓉欧快铁的成都，有着辐射亚欧的区位优势。今年，这种优势开始织线成网。2016年成都市政府工作报告提出，启动实施“蓉欧+”战略，青白江铁路中心站提升为成都国际铁路港，成都至深圳、厦门、宁波、昆明“蓉欧+”货运班列开通运营，加快打造贯通欧亚、通江达海的“一带一路”大走廊。vYh大陆桥物流联盟

按照“蓉欧+”总体战略，成都要密织的不仅是国内网络，还有国际集散网络。国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市。国际端，则将做强库特诺（波兰罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。最终，将形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。从单线到多线拟用10年建成中国最大铁路港vYh大陆桥物流联盟

在最新的“蓉欧+”战略核心部分中，蓉欧快铁呈三条干线分布，中线：成都至罗兹（库特诺），是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区；北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家；南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。vYh大陆桥物流联盟

除了打通对外大通道，对内通道仍在延伸。来自成都市口岸与物流办的统计显示，目前以成都青白江为始发站的国内线路，已相继开通了到上海、宁波、厦门等地的快速铁路货运五定班列，在全面打通国内集散网络的同时，实现向东辐射日韩、向南辐射港澳台地区，向西南辐射东盟及南亚等区域的互联互通，“蓉欧+”通道网络的战略愿景得到初步实现。vYh大陆桥物流联盟

一组新鲜出炉的数据显示，截至今年6月30日，中欧班列蓉欧快铁按计划开行了153列。为推进蓉欧快铁双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务，而明年开行数量将增加到1000列以上，每周开行24列；到2020年全年开行数量将达到3000列以上，每周开行50列。vYh大陆桥物流联盟

成都市相关负责人透露，自2013年中欧班列开行以来，经历多次提速后，目前中欧班列的单程平均运行时间已从最初的13天缩短至10.5天。而在明年内，中欧班列成都至波兰罗兹/库特诺的运行时间还将减至9天。vYh大陆桥物流联盟

成都还要加强与泸州、宜宾、武汉等城市港口物流战略合作，整合“两港”（国际铁路港、枢纽空港），打造与临近港口同城直通模式，实现多港一体、整体联动。“在未来十年内，成都国际铁路港将打造成为中国最大的国际铁路港。”vYh大陆桥物流联盟

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