满洲里的推介让中欧班列或可增加一条线
2016-11-07 10:55:50
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“中国最大的陆路口岸城市”“国家首批重点开发开放试验区”“中国优秀旅游城市”……一张张亮丽的城市名片展示出内蒙古满洲里市的美丽与活力。11月4日上午,成都岷山饭店,一部宣传短片拉开满洲里综合保税区投资环境暨项目说明会的序幕。
新选择
走北线,经满洲里到东欧
今年9月,满洲里综合保税区通过国家验收,年底将实现封关运营。“保税区地处满洲里市公路口岸、铁路口岸和航空口岸三大口岸的中心交汇处且紧邻俄蒙边境,口岸物流发达,区位优势明显。”与会嘉宾都是四川物流协会的企业,满洲里综合保税区管委会副主任夏亮介绍最多的自然是口岸优势。
满洲里公路口岸是全国唯一实行24小时通关的口岸,铁路方面目前共开通19条跨境集装箱班列,形成了经满洲里联通日、韩、俄、中欧、东欧的铁水联运新丝绸之路。
相比走新疆的西线,经满洲里到中欧东欧的线路是先北后西,川货如果走这条线路,要经过陕西、山西经内蒙古出国。这是一条全新的线路。
新问题
多走500公里,满洲里优势在哪
来自成都铁路局货运处的钟小康所提问题和建议最具代表性:“目前开行的中欧班列习惯走西北新疆的阿拉山口、霍尔果斯通道,铁路里程有3300公里,如果改道走东北的满洲里、二连浩特,铁路里程将达到3800公里,这多出来的500公里运距成本,满洲里保税区有什么举措吸引货源绕路?”
问题不止这一个。当前,全国铁路开运班列往中亚、俄罗斯走都面临回程货物少的共同难题,“满洲里口岸有办法解决吗?”
对于质疑,满洲里市经济合作促进局局长郭军很有信心:满洲里铁路口岸近些年年过货量一直保持在3000万吨以上。
关于回头货短缺的问题,郭军透露,当地将逐步推进满洲里综合保税区与互市贸易区之间的互联互通,帮助组织货源,力求物流企业效益最大化。“真诚邀请各位企业家牵手满洲里,借力综保区,地企一条心,共赢共发展。”夏亮再次抛出“绣球”。
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