新丝路上的时尚潮流——中欧货运班列
2017-04-14 08:58:22
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毗邻的欧洲和亚洲这片广阔无垠的欧亚大陆,正在加速互联发展成为一个占有世界70%人口,75%能源和70% GDP 的巨大市场,而不断发展的铁路运输走廊则是成为牵动欧亚经济命脉的重要连接。
KTZE-Khorgos Gateway 有限责任公司CEO Karl Gheysen于2014年开启了一个大胆工程,在中国和哈萨克斯坦边境建立一个陆港——霍尔果斯铁路口岸。
这一打破传统的创举对跨境国际运输的发展而言是极为必要的。过去铁路行业是根植于一层不变的旧世界,边境口岸成了无法触及的边界,国企公司被禁锢在无竞争的垄断下。Karl 称“而如今,铁路行业文化发生了转变,有了竞争,而且是激烈的竞争,那我们就不得不加速运行。”
新的铁路货运方式源自于中欧以及跨欧亚直达班列的诞生,而这种运作模式下的核心是速度和效率。
中国高科技生产量的提高触发了中欧间高价货物运输需求,并且要求运输速度比海运快速,价格要比空运便宜。2000年以来中欧间无数条铁路线进行了测试,然而直到2012年才突破瓶颈,重庆政府与跨欧亚物流有限公司合作运行启动重庆-杜伊斯堡间的定期周班铁路运输服务(HP班列),全程9000多公里,运输时效约14天。
2013年中国对跨欧亚铁路运输做出了又一个突破性的创举,提出了一带一路的倡议。这是一个大规模的涉及多边国家共同发展的愿景,将新的交通基础设施,海陆港,经济特区甚至是全新的城市建立在横跨欧亚的大陆上。
跨欧亚物流公司亚太区总监Nicolai Noeckler在接受福布斯记者采访时称“铁路带有很强的地方性和国家性,而我们则是整合班列途径国的地方铁路不同信息的一个媒介平台,我们需要做的是和中国铁路、哈萨克斯坦铁路、俄罗斯铁路以及我们的德国铁路做好信息沟通,联合其他三方铁路共同服务于一趟班列,这个是有挑战的也是我们有信心做好的。对我们而言极为重要的是简化铁路用语,便于客户理解。所以我们将所有的条款和条件固定下来,就像我们的价格表形成一个像海运运输一样的标准。如果提供给客户一个简单的价格体系,发运班期和时刻稳定可靠,所有核心的信息也一目了然,客户就会信任我们的铁路运输产品”
新丝路物流的CEO Kees Kuijken 表示“铁路运输越来越有吸引力是源于它是往返于A-B之间并且是以成组的班列形式发运。我们可以清楚地知道发运和抵达的准确时间,由于这种预知和可计划,我们可以将这种运输方式纳入到我们客户的供应链中。”
在现代化的今天,也会很容易将铁路运输看作是一种过时的装备不良的运输,然而,部分跨欧亚线路目前采用的技术实际上是很高端和先进的。很多集装箱都是可以配备GPS定位进行全程运输追踪。其他安全措施比如光感触发报警器,如果打开集装箱箱门,警报器就会响起。关于箱型,还可以提供温控箱,可以提前设置集装箱的控制温度或者远程控制。以上技术使集装箱货物盗窃率和破损率远远低于海运。铁路运输集装箱在运输中几乎不会碰触路面直到抵达终点站。
中欧货运班列已然成为新丝路上的时尚潮流,而选择中欧班列运输的人们无疑是走在时尚潮流的前沿。
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