搭乘中欧班列 驶入一带一路

日前，日本通运公司宣布自5月21日开始利用中欧班列提供日本和欧洲之间的联运服务，这意味着货物从日本送达欧洲所需的时间将大大缩短。据悉，日本通运公司的新服务提供两条运输线路，一条是从日本主要港口走海运至中国大连，再从大连经铁路运输到达德国杜伊斯堡；另一条是从日本的主要机场走空运到中国重庆，再从重庆用铁路运输至杜伊斯堡。fyw大陆桥物流联盟

“自2013年中国国家主席习近平提出‘一带一路’倡议后，日本通运株式会社及时调整和积极设计了相应的服务，以顺应‘一带一路’的发展。”日本通运株式会社东亚地区副总裁下小野田恒在第七届世界工商领袖（昆山）大会上表示。他说，“以途经中国的欧洲至日本跨境铁路运输为例，货物从巴塞罗纳出发，首先通过铁路运输运到大连，然后再到博多港，这个过程所需要的时间大约31天左右。而巴塞罗纳到博多港直接海运需要46天，所以海铁联运可以缩短15天左右的运输时间。”fyw大陆桥物流联盟

“日本通运公司在中日韩三国领导人会晤之后推出这项新服务是明智的选择。”“一带一路”供应链研究院执行院长林备战向《中国贸易报》记者介绍，“从上世纪90年代起，日本、韩国就通过新亚欧大陆桥向中亚、俄罗斯和欧洲运送货物。那时，日韩两国的货物占新亚欧大陆桥总货运量的30%，货运量很大。近七八年以来，中日关系下滑导致这条运输通道中断。2013年我国提出了‘一带一路’倡议，日本政府对此比较敏感，并没有参与进来。但是，民间的日本企业一直与我们保持着良好的交往。”fyw大陆桥物流联盟

西南交通大学中国高铁发展研究中心主任高柏也告诉记者，“日本和韩国很多企业一直搭乘中欧班列运货。日韩与中东欧、北欧的德国、法国、波兰、丹麦等国都存在贸易关系，主要出口汽车零配件、机电产品以及冷藏货物，且他们的贸易额均呈上升趋势。2012年到2015年，日韩与德国、法国、波兰、丹麦等四国的进出口贸易总额稳中有升。2015年日韩对上述4国的进出口总额为1153.23亿美元，同比增长2.6%。近年来，日韩与中西亚地区的伊朗、沙特、阿联酋、土耳其、哈萨克斯坦等国也建立了贸易关系。预计未来日韩与中西亚、中东欧和北欧国家之间的经贸关系将进一步发展。”fyw大陆桥物流联盟

“‘一带一路’倡议为我们物流企业开启了一个新时代。”日新株式会社董事枡田建二郎曾抱怨日本货物运到欧洲时遇到种种困难，“经由蒙古的中线货物量少，因此在维持收支方面存在问题。同时，没有从中国沿海城市开出的中欧班列，如果从沿海城市到内地站点，货物的运输途径和报关手续问题是我们遇到的瓶颈。我们期待能够解决上述问题，打通从日本直接向中欧班列发货的渠道。”fyw大陆桥物流联盟

现在这些问题正在逐步得到解决。fyw大陆桥物流联盟

“随着‘一带一路’建设的不断推进，物流行业对于运输模式提出了新的要求，日本通运株式会社将继续积极投身于‘一带一路’建设。”下小野田恒说。fyw大陆桥物流联盟

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