打通铁路运输 中欧线班次急增

由中国发起，经过中亚、西亚，直通欧洲诸国的「中欧班列」，近年在中国官方支持下，班列数量急速增长，去年已超过3,600趟，运输效果逐步显现，这也为以电子资讯业者为主的台商带来好处，节省了时间与运输成本。QFH大陆桥物流联盟

路透报导，大约10年前，来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马瓦谢维切时，当地人们还觉得很新奇，当时货车班次很少，1个月只有1班。如今情况大有变化，在中国政府积极推动「一带一路」政策，中欧班列班次急增。QFH大陆桥物流联盟

中国铁路总公司的资料显示，2017年中国与欧洲之间运行的车次达到3,673次，超过2016年的1,702次，2011年则仅为17次。中国重庆到德国杜伊斯堡（Duisburg）的车次增至65列，中国43个城市和欧洲14个国家的42个车站都建立了运输通道，其中包括西班牙和英国。QFH大陆桥物流联盟

这个铁路网已被很多跨国公司用来运货，因其比海运最多快20天，而且成本低于空运。这些业者包括慧与（HPE）、运动用品企业迪卡侬（Decathlon），以及汽车厂商富豪（VOLVO）等。台商也是其中之一，和硕旗下名硕电脑（苏州）的物流主管胡洁表示，2015年开始，公司受益于中铁快运，得以降低物流成本。QFH大陆桥物流联盟

不过，快速增加的班列带来数量庞大的货柜，让中欧班列沿线城市在物流、行政效率方面「跟不上」的问题随之浮现。以马瓦谢维切为例，过去1年列车班次大幅增加，当地政府只得赶忙应对每月多达200个车次的货运需求。QFH大陆桥物流联盟

发货人表示，目前中欧班列运输在欧洲和中国的陆路口岸都经歷超过10天的耽搁，这是因为基础设施不足，以及要排队办理手续，加上中国政府鼓励进一步扩大对欧洲出口，所以这种壅塞情况预料还会恶化。报导称，这种状况说明中国的「一带一路」倡议已见成效，另一方面也凸显出伙伴国难以跟上形势。QFH大陆桥物流联盟

然而，随着欧洲部分车站排队等候的列车越来越多，一些发货人希望改道芬兰或者立陶宛和爱沙尼亚。但他们表示，新的转运中心也有不利条件，譬如运输时间更长、以及对相关服务和文件手续等事宜不熟悉等，「我们需要运输网路进行整体升级，并修建更多车站」。QFH大陆桥物流联盟

(来源：工商时报)QFH大陆桥物流联盟

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