呼啸而去的义新欧，一分钟向世界疾驰2000米
2019-04-23 10:31:34
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“电力X8024次义乌西站五道发车！”
4月3日下午16点35分，阳光渐渐地落下山头，位于义乌西站大道旁的义乌火车西站内一片繁忙——这一边装卸货物的车辆接力成龙；那一头，一列集装箱班列正在等待出发，车站值班员掐准了时刻向司机下达了指令。
“电力X8024次义乌西站五道发车，司机明白！”
列车司机收到指令，轻轻推动手柄。伴随着一声响亮的风笛，HXD1C型电力机车牵引着50节集装箱专用平车缓缓发车。它的目的地，是13021公里外的西班牙马德里。不出意外，再过不到20天，这一车纺织品、布料、陶瓷等日用小百货和电动工具、汽车配件、小五金电器等生活、生产物资将进入马德里的千家万户。
在义乌，每天约有20多万人进出这个“全球最大的小商品批发市场”。2014年11月18日，首趟中欧班列（义乌—马德里）从义乌西站始发。四年多以来，“义新欧”班列架起了一道连接欧亚大陆的“新桥梁”，它为“一带一路”沿线国家的人民带去了义乌的各类小商品，也将红酒、粮油等优质的进口商品带回国内。
“义新欧”班列从蓝图成为现实，其准备时间之短、协调难度之大、涉及国家之多，堪称世界铁路运输史上的一个奇迹。
（1）一分钟，超过339公斤的货物从这里来往亚欧大陆
义乌火车西站的集1、集2线，是用于中欧班列、中亚班列装卸的专用轨道。
每天，两台跨度达35米，最大起吊40.5吨的门式起重机会在此来回穿梭，将那些等待从义乌出口的集装箱从海关堆场里提放到专用的平车上。
站在六七层楼高的门吊上，脚下12000多平方米的集装箱作业区一览无遗：一边是中欧、中亚班列的集装箱装卸区，与之相隔一道铁网的，则是集装箱堆场。一边是中国制造，一边是世界商机。
起重机操作员张国平走进狭窄的驾驶室，打开了对讲机。今年，他要操纵着眼前的这台庞然大物，将上百个20英尺的标准集装箱装卸到位。
一辆运载着出口集装箱的卡车缓缓驶入作业区。张国平接到了指令：将尚未报关的集装箱吊运到堆场里。他握着手柄，脚踩踏板，一边调整起重机的位置，一边放下吊钩。“起重机驾驶室距离地面有20多米高，要让不停摆动的吊钩插销与集装箱插孔紧密贴合，是一件不容易的事儿，因此除了我在上面操纵外，地面还有两位同事负责观察位置，然后通过对讲机与我联系。”
“咔哒”的一声，吊钩与集装箱紧密集合在一起。经过地面工作人员的确认，张国平提起了吊钩，将卡车上的集装箱吊运到几十米外的堆场中稳稳放下。
几乎同一时刻，货运员朱河忠戴上安全帽，走到一列整装待发的中欧班列（义乌-马德里）旁，仔细核对着每一节车厢的货物信息。
“堆场中的集装箱需要等待海关检查，之后我们会收到可以放行的具体单据，根据这份清单装车。从义乌始发的中欧、中亚班列一般会有四个出境通道：新疆阿拉山口、霍尔果斯、内蒙古满洲里、二连，这是一趟漫长的铁路之旅，沿途不仅要更换火车头，因为各国轨距不同，甚至还要整列换装，像义乌到马德里的中欧班列，就要在多斯特克、布列斯特、伊伦三次换装。”
一旁，43岁的中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心义乌经营部副主任吕小庆正和同事对接一单来自苍南的托运业务。“这条陆上‘丝绸之路’开行至今，受到大型企业、进出口公司的欢迎，我们通过开通无轨站，将‘中欧班列’的揽货半径扩大到350公里，如今选择中欧班列的货主不仅是在义乌，有的甚至远在宁波、温州等地。”
就在这一分钟里，我们将镜头拉远——义乌国际商贸城五区，85后小罗坐在自己经营的店铺里，正用流利的西班牙语，和万里之外的供应商洽谈一单进口商品。“还是老东西，主要是火腿和饮料，走铁路运输。”
小罗告诉记者，中欧班列开通后，他们的大部分进口商品都选择走铁路回国。从装车到卸货，整个流程也就23天。“综合下来，铁路运费虽然比海运贵一点，但时间省，还免去了中转接驳的费用。”
如果将这种改变量化，我们可以看到这样一组数据——
在宣杭铁路上，一分钟，由50节车厢组成的义新欧班列能以120公里的时速向世界疾驰2000米；如果按照24小时不间断发货来算，一分钟内，就有超过339公斤的各类货物通过这趟列车来往亚欧大陆。
在这趟列车背后伫立的是，中国的小商品市场产业链。在义乌国际商贸城五期的一家商铺，一分钟，就有五六位顾客光临，挑选走超过15件心仪的进口商品。
每天发生在这趟班列上的无数个一分钟，展现的是新丝路上的浙江奇迹。
（2）以前做进出口生意，最快也要45天，现在最多21天
距离装载中欧班列的堆场不到百米远，一座由集装箱搭建而成的办公楼格外引人瞩目。“义新欧”班列的运营商——义乌市天盟实业投资有限公司把办公室设在了这里。作为全国唯一一家民营的中欧班列平台公司的调度负责人，49岁的冯贤法见证了中欧班列（义乌-马德里）的诞生和成长。四年多来，他目送了一班班满载小商品的列车从义乌出发驶向欧洲，迎接了一列列从欧洲各国满载而归的列车。
“以前义乌人做欧洲的进出口生意，一般都走海运，先用卡车拉着集装箱到宁波-舟山港，装船沿着太平洋、印度洋、绕过好望角后再沿着大西洋到欧洲各国，顺利的话，也要45天时间，特别急需的会走空运，时间缩短到十天半个月，但价格要涨好几倍。”
在“一带一路”的影响下，中欧班列应运而生。2014年11月18日，首趟中欧班列（义乌—马德里）从义乌西站载着82个20英寸的集装箱驶向伊比利亚半岛。它的运价在海运和空运之间，全程时间控制住21天以内，比海运缩短一半多。
冯贤法说，这些年，中欧班列的运营中发生了很多巨变：“刚开始的时候，大多数客户都没有接触过铁路国际运输，有的客户不接受这样的新方式，我们就做出承诺：货运不到西班牙，我们全额赔偿！”中欧班列逐渐得到认可，开行数量有了突飞猛进的增长：2015年，义乌始发的中欧班列一周只有一列，一年也就开了35列，但去年义乌开行的中欧班列达到320列，几乎做到每周六至七列，共运输25060个标箱。“义新欧班列为德国、英国、西班牙、俄罗斯等地的人民带去了义乌的纺织品、布料、陶瓷、塑料制品等日用小百货以及电动工具、汽车配件、小五金电器等重要物资，而且把优质的西班牙火腿、红酒，德国的高档汽配带回了祖国，进入了千家万户。”
为了更好地服务客户，如今，天盟还在德国、英国、西班牙等地开设了常驻办事机构，专门来对接当地来往义乌的中欧班列开行。“2019年，我们预计要开行500列义新欧班列，在运输的种类上也可能有新的突破，比如开行整车运输（运输商品汽车）前往俄罗斯等国，助推‘浙江制造’的发展。”
记者手记
呼啸而去的汽笛声，化作“新丝路”的驼铃阵阵
张骞出使西域，打开了中西之间的交通，“使者相望于道，商旅不绝于途”。此番破除文化政治地域禁锢的征途，始终在历史的版图上熠熠发光。
而当我走进义乌国际商贸城五期的进口商品城内，遍眼的法国的红酒、西班牙的橄榄油、日本的化妆品……顿时觉得自己邂逅了整个世界。
这里面的诸多商品，其实都是通过这趟“义新欧班列”带进来的。
曾经的义乌，并不算交通便捷，最重要的对外通道，就是连接着宁波舟山港的甬金高速公路。
“义新欧班列”的开行，不仅是让义乌对外贸易多了一种新方式，更赋予了这个城市向外的意义和内核。
如今义乌始发的国际班列已实现每周双向对开的常态化运行，开通了至中亚、西班牙、英国、德国、捷克、俄罗斯等9个方向的国际货运班列，辐射34个国家，涵盖日用小商品、服装、箱包、五金工具等近2000种中国制造商品，成为“陆上新丝绸之路”上的“钢铁驼队”。
“中欧班列运出去的是商品，运进来的是机会。”这句精辟的话，几乎可以算作是义乌商人们的心声。
放眼未来，一条全新的开放大通道也正呼之欲出：甬金、甬舟铁路的建设，将义乌和宁波舟山港间连接起来，海铁联运增强了宁波-舟山港的疏港能力，为义乌建立起“买全球、卖全球”的贸易格局增加了有利条件。
更重要的是，在物流通道打通后，会形成一种“溢出效应”，带动双方在科技、人文、教育等各领域的全面交流。“义新欧”班列的开通，不仅仅是带来了“中国制造”的对外商机，更重要的是这条商贸纽带，也有助于推动两国商贸与文化的融合发展，从而真正将呼啸而去的汽笛声，化作“新丝绸之路”的驼铃阵阵。
（来源：钱江晚报）
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