一座“深山老站”的重生：中欧班列每天经过 今年装货7200余车

疫情之下，成都经济显示出“韧性”。尤其是外贸进出口，1~5月，成都实现外贸进出口总额2673.6亿元，同比增长25.8%。yJV大陆桥物流联盟

外贸逆势上涨，中欧班列（成都）是动能之一。在这背后，中欧班列还带来诸多改变，比如让一座“深山老站”重生。yJV大陆桥物流联盟

从江油市区出发，一路向北，崇山峻岭间，一座小站映入眼帘，八条轨道线，两个站台——这看似不起眼的四等站，却曾经拥有着许多火车站难以媲美的繁荣，这就是宝成铁路上曾经赫赫有名的马角坝站。yJV大陆桥物流联盟

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这座见证了新中国第一条电气化铁路宝成铁路发展的深山老站，经历了“铁路小镇”时代的“繁荣”，也经历了生产力布局调整之后的“冷清”，历经风雨的马角坝站重新拓展业务，截至5月30日，今年已累计装货7200余车。yJV大陆桥物流联盟

见证辉煌yJV大陆桥物流联盟

宝成铁路上趟趟停的“大站”yJV大陆桥物流联盟

马角坝站建于1955年，1998年以前，马角镇是个因铁路而热闹非凡的小镇，这里曾经有成都铁路局管内最大的机务段——马角坝机务段，2000多名铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。yJV大陆桥物流联盟

今年51岁的车站货运负责人王远洪是土生土长的马角坝人。他从小生长在马角坝站周边，看着马角镇从辉煌走向平静，他经历过马角坝站的辉煌年代，如今说起来，言语间还流露着怀念和兴奋。yJV大陆桥物流联盟

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儿时在马角坝度过的时光，成为王远洪终生难忘的回忆：“进进出出马角坝火车站的列车，进进出出机务段换乘的火车司机，进进出出到车库检修的火车，进进出出上燃料的火车都要鸣笛。”yJV大陆桥物流联盟

“八九十年代的马角坝，甚至可以和成都、重庆等大站媲美。” 王远洪说，马角坝站当年在宝成铁路上，可是趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。yJV大陆桥物流联盟

曾经，火车必须在马角坝站停留换好机头才能继续前行。因为当时宝成铁路上运行的基本是内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。于是在马角坝这个小镇上就有了火车，有开火车的司机，有检修火车的铁路工人，有指挥火车运行的调度，有管理机车运用的机务段。于是马角坝热闹了，一下子涌进几千铁路职工、家属和子弟，车站外的餐馆也曾因此热闹。yJV大陆桥物流联盟

从繁华到萧条yJV大陆桥物流联盟

蒸汽机车、内燃机车变成电力机车yJV大陆桥物流联盟

自从1975年7月1日宝成铁路完成电气化改造后，经过马角坝站的火车早已从过去的蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。也正是因为电力机车的运用，使得火车运力和运行速度都得到极大提升，宝成铁路上的许多机务段和小站因此而被撤销。yJV大陆桥物流联盟

马角坝机务段也在这段历史洪流中于1998年迁至江油，再后来便与成都机务段合并。机务段搬迁后，马角镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校等也都划归地方另作他用，只留下这座六十多年小站见证岁月变迁。yJV大陆桥物流联盟

“马角坝站看似从繁华走向萧条，其实是因为生产力布局的调整，也是宝成铁路多年来科学技术进步，设备设施更新，线路扩能改造的的结果。”谈到这段历史，一直在马角坝站工作的王远洪对车站的变迁有诸多感慨。yJV大陆桥物流联盟

中欧班列带来重生yJV大陆桥物流联盟

截至5月，累计装车7200余车yJV大陆桥物流联盟

如今，车站已经拓展了新的货源，大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路源源不断运往全国各地，每天也会有中欧班列从车站通过。yJV大陆桥物流联盟

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随着国家禁止河道开采砂石的政策出台，地处岷山山脉，有着丰富矿砂资源的马角坝成了不少矿山开采企业的“香饽饽”。不少企业落地马角坝开始了砂石开采。yJV大陆桥物流联盟

2018年11月，该站开始运送第一批砂石，随着货运逐渐上量，小站又繁忙了起来。yJV大陆桥物流联盟

随着疫情防控形势稍微好转，王远洪和车站营销服务队来到砂石生产商马角坝厚土生公司，得知企业将进一步提升产能。yJV大陆桥物流联盟

为满足该企业的砂石运输需求，马角坝站把货2线的仓库进行拆除，增加露天货位，如此一来，直接增加了15辆车的装车能力，车站每日的最大装车能力提高至100车。截至5月30日，马角坝管辖各站克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，累计装车7200余车，同比增长了9%。yJV大陆桥物流联盟

（来源：红星新闻）yJV大陆桥物流联盟

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