重磅！国家发改委：支持西安建设中欧班列集结中心！
2020-07-28 09:41:13
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7月6日，国家发展改革委官宣，将下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
其中，中欧班列（西安）集结中心相关项目获得中央预算内投资4300万元。
来自中国国家铁路集团有限公司的统计显示， 上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行5122列，同比增长36%。6月份开行1169列，再创历史新高。上半年，中欧班列运送货物总量达到46.1万标箱，同比增长41%。 另据媒体报道，今年以来由于货运猛增，中欧班列口岸出现拥堵，以至于铁总不得不要求暂削部分运力。
2020年5月27日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室专题研究了中欧班列高质量发展工作。其中就提出：支持中欧班列枢纽节点进一步做优做强，开展中欧班列集结中心示范工程建设，以及支持在运输组织、货源组织、金融和信息服务等方面先行先试，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽。大力促进中转集结，加快形成“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
随着，越来越多城市开行中欧班列后，在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占，而集结中心的建设，可以推动中欧班列高质量的发展。
中欧班列开通城市多，国内线路多，但出境后的线路大多重复。过去的中欧班列都是从自己的城市集散货物，然后单独向欧洲开行。这好比一辆公交车，如果只是点对点开行，没有其他的站点选择，不可能获得更多的客源。因此，中欧班列集结中心的建设，就是要让中欧班列从“点对点”转变为“枢纽到枢纽”的开行，让各个城市的资源可以共享，让更多货物可以“上车”，以增加货源饱和度，让中欧班列的整体成本下降，效率提高。
当然，国家发改委下拨的2亿元资金显然远远不够，但这仅仅是一个开端，政策指向性更重要。作为5个中欧班列开行规模领先城市，也是重要的物流通道城市。应该首先建立基于信息共享、利益共享的平台，统筹各个班列高效运行。
2019年3月，西安首次组织召开由多个城市参与的“中欧班列（西安）集结中心合作论坛”。得到包括徐州市、西宁市、兰州市、银川市、贵阳市、喀什市、太原市、武汉市等众多城市响应参与。同时，发布《共建“一带一路”陆海联运大通道倡议》，参与城市在“支持打造中欧班列（西安）集结中心”上达成了共识。
为推动中欧班列长安号开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，提升服务国家物流干支通道的能力，陕西省连续印发了《陕西省“一带一路”建设2020年行动计划》《支持中欧班列长安号高质量发展的若干措施》等实施文件，支持中欧班列（西安）集结中心建设，指导西安市进一步明晰建设思路，聚焦优化空间布局、完善基础设施、提高运营效率等领域，梳理了总投资超过420亿元的34个核心项目。
目前，中欧班列（西安）集结中心建设进展顺利， 34个核心项目中已有新筑综合物流中心、西安综合保税区等8个项目建成运营 ，其他项目正在按计划有序推进，已形成“运营一批、建设一批、储备一批”的项目建设接续格局。
对标国家对陕西“构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道”的要求，西安市将高标准编制中欧班列（西安）集结中心示范工程建设方案，确保相关项目按计划高质量建设。
《新时代推进西部大开发形成新格局指导意见》明确以共建“一带一路”为引领，加大西部开放力度。鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市，加快内陆开放型经济试验区建设，研究在内陆地区增设国家一类口岸。
西安作为国家首批确定的陆港型国家物流枢纽等集四大物流枢纽类型于一体的国家物流枢纽城市，位于中国地理版图的几何中心，西安港是国内唯一拥有国际、国内双代码的内陆港，拥有一类铁路口岸、二类公路口岸、进境粮食、肉类、整车口岸及跨境电商综试区等开放平台。开通了直达中亚、西亚、欧洲的15条中欧班列长安号干线，覆盖丝路沿线44个国家和地区。
“襄西欧、徐西欧、蚌西欧、冀西欧、厦西欧”国际货运班列相继开行，正全力提升中欧班列(西安)集结中心运营效率。
2019年10月5日，由西安国际陆港集团多式联运公司与DHL全球货运（中国）有限公司合力开发的“德国快线”从西安港首发，前往德国诺伊斯，每周定期从西安发车，仅用10天至12天即可抵达约9400公里外的德国诺伊斯，比此前的17天，至少节省出5天，是目前全球最快的中德货运国际铁路运输通道，创造了全国铁路开行中欧班列时效之最、服务之最。
作为首列中国—德国点对点快速班列产品，目前“德国快线”已经实现了稳定的往返对开，并计划于今年7月起增开至每周两班。除了诺伊斯，中欧班列长安号还将持续开发其他欧洲站点的服务——将更多的站点纳入这条“德国快线”的延伸网络。
作为全中欧班列市场唯一稳定开行且每趟班列时效12天以内的中国——欧洲快速运输班列，“德国快线”的运输时效之所以大大缩短，主要依靠运输路径的持续优化。班列从西安始发，在霍尔果斯出境并换装，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛，到俄罗斯加里宁格勒进行二次换装进入欧洲，是一条全铁路的运输方案，最大化保证了运输效率。快线避开了传统的马拉舍维奇过境点，避免了货运高峰期的拥堵，且能最大限度地利用宽轨铁路的延伸优势。
“德国快线”的推出和运营，标志着中欧班列市场开始由量到质的转变，这条线路也将成为连通西安和欧洲稳定而高效的“丝路快车”。毫无疑问，未来将有更多欧亚城市加入西安不断扩展的“一带一路”朋友圈里，为打造中欧班列西安集结中心提供更大助力。
“德国快线”的成功经验也在行业内产生了化学反应，多家中欧班列运营公司开始注重班列的质量与时效性，纷纷效仿这一模式，对行业整体水平的提升起到了积极的引领作用。
7月1日，中铁集装箱运输有限责任公司联手中欧班列长安号在中铁西安局集团公司的支持下，常态化开行往返欧洲的中欧班列公共班列，标志着中欧班列（西安）集结中心建设迈出坚实步伐。
从2020年7月1日起，中欧班列公共班列（西安）常态化开行两条线路，即西安至杜伊斯堡、西安至马拉舍维奇，每天共开行4班，2去2回。全程运行时间稳定，将进一步发挥西安港的门户、枢纽地位，形成规模效应，降低物流成本，提升服务效率。
近日，俄罗斯铁路公司（简称：俄铁）新闻处发布消息称，已开发一条新的从中国前往欧洲的集装箱运输线路，即：中国西安前往德国曼海姆的集装箱运输新线路。
该线路由中国西安新筑站出发，抵达加里宁格勒铁路新捷尔任斯基站后换轨，再继续前往波兰，再从波兰前往德国曼海姆市。从中国前往加里宁格勒的时间为11天。计划每周从中国西安向曼海姆开出两趟列车，未来发运列车数将会增加。目前试验线路的运输已完成。
随着欧亚大陆对铁路运输的需求不断增加，作为“一带一路”倡议沿线的重要国家，俄罗斯正积极发展跨境运输业。此前，俄总统普京提出，要在2024年前将过境俄罗斯的铁路集装箱运输量增加3倍。为推动跨境运输业，俄铁今年4月就已开发出中国西安至德国杜伊斯堡的铁路、海路联运路线。此外，俄铁从4月开始对从欧洲返回中国的空车实施优惠费率政策。
截至2020年5月6日，中欧班列长安号开行数量突破1000列，仅用时127天，比2019年减少了78天。1~5月，中欧班列“长安号”共开行1331列，是去年同期的2.2倍。长安号已常态化开行线路13条，每天开行5列至6列，货品遍布“一带一路”沿线40多个国家和地区，实现了中亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。
如今，中欧班列“长安号”已经成为全国开行班列城市中线路最全、覆盖最广、效率最高、速度最快的国际货运班列。已有来自全国29个省市的货源在西安港集散分拨，发往欧洲和中亚的出口货物，超过70%从西安港发出。西安港已成为我国内陆地区沟通全国、连通世界的“丝路之窗”。
中欧班列集结中心的建设，将利于以市场化机制，破解目前各个开行城市“割据”格局，利于班列整体的高质量发展。
随着中欧班列长安号高质量、高频次的持续开行，织线成网的欧亚货运铁路网络，必将使越来越多的欧亚城市加入西安的“一带一路”朋友圈，为西安进一步发挥向西开放大通道作用，打造中欧班列最大集结中心，助力枢纽经济、门户经济、流动经济发展，为构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道贡献力量。
（来源：长安范儿）
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