集装箱"一箱难求"!江苏今年1-5月已开行国际货运班列571列
2021-06-15 10:18:14
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在常州中车戚墅堰公司内,一条沪宁城际高架将厂区一分为二。与每隔几分钟就穿梭而过的高铁不同,这家公司主要从事铁路客货运内燃机车的研发制造与维修,一辆辆中欧班列、货运火车,就是从这里开往连云港、徐州、苏南通等地,又在装满琳琅满目的货物后运往全国、世界各地。
集装箱公铁联运、海铁联运是近年来各地打造清洁低碳、集约高效型绿色交通运输体系的重要方式。日前,江苏省交通运输厅(省铁办)、省铁路集团主办的“坐着高铁看江苏”主题宣传活动陆续走进省内多个地市。现代快报记者注意到,虽然受到疫情影响,但江苏国际货运班列仍然逆势上涨,南通、常州等城市在多式联运总量上实现较快增长,为企业降本增效成果显著。
江苏今年1-5月已开行国际货运班列571列
作为新亚欧大陆桥东方桥头堡的东部起点城市,连云港港口塔吊林立,总是一派繁忙的景象。连云港中哈物流基地里,每天都有带着电子产品、机械配件、日常生活用品、二手汽车、化工品的始发班列鸣笛西去,为“一带一路”沿线国家和地区送去丰富的货物。据悉,截至2021年4月底,中哈物流基地已累计完成货物进出库量2216万吨,集装箱空、重箱进出场量132万标箱。
△连云港港口
在徐州淮海国际港务区,每周都有一列列装满散货的中欧班列从铜山货场出发,来自江苏省内、浙江、山东等地的儿童三轮车、LED灯等散货,一路途经叶卡捷林堡、新西伯利亚,最终历时约15天,到达莫斯科。去年年底,一条11.6公里的疏港铁路的投用,更是有效沟通了作为中欧班列必经之地的铜山货场和京杭运河最大的内陆港口顺堤河作业区两个关键节点,构建了徐州公铁水多式联运的整体交通布局。
△徐州铜山货场
徐州淮海国际港务区商务口岸部交通物流处科长王晓波介绍,疏港铁路的正式开通标志着年吞吐能力1400万吨的徐州港一期工程具备铁路、公路、水路多式联运集疏运功能,成为名副其实的“京杭运河第一港”,预计明年徐州港铁路进货量将在今年基础上增长20%以上,集装箱中转量将在今年基础上增长50%以上。
现代快报记者从江苏省交通运输厅了解到,在2020年快速增长的基础上,今年1-5月,江苏国际货运班列开行571列;运输货值12.47亿美元,同比增长39.56%;新开线路2条,完成全年目标。其中,1-5月,全省发送去程班列455列,同比增长7.39%。中欧去程218列,同比增长18.42%;中亚去程237列,同比减少1.10%。
海铁联运到发量逐年递增,“阶段性地一箱难求”
常州至上海芦潮港“海铁班列”,是在常州与上海芦潮港之间,通过以干线铁路运输为主,两端公路配套的集装箱海铁联运方式。现代快报记者了解到,通过集装箱点到点整列开行,列车时速达80km/h,常州到上海港运行时间仅5个半小时,到宁波港运行时间仅18小时,较水路节约三分一的运输时间。
△常州货场
常州市交通运输局副局长周旭栋介绍,2019年初,常州至上海芦潮港“海铁班列”进入试运营阶段,当年“海铁班列”发送集装箱12112标箱16.3万吨货物,实现本地企业物流运输降本约606万元。2020年1-12月海铁联运班列集装箱发运量26822标箱,完成“公转铁”货物发运量40.98万吨,实现本地企业物流运输降本约1353万元。自2020年以来,常州-上海芦潮港“海铁班列”已经成为上海港所有海铁班列开行线路中,发运量最大、运营最平稳的班列线路。
在南通海安,盐通、宁启、新长、海洋四条铁路在此交汇叠加,形成了南通铁路运输的咽喉地带。一年前,沪苏通铁路的开通运营,更为海安铁路物流基地注入了新活力。“每天凌晨2点,我们都有一班车开往上海芦潮港,每隔一天就有一班车发往宁波。”上海铁路局海安物流基地总经理王卫国介绍,沪苏通铁路开通以后,同步开通了海安至上海芦潮港、宁波北仑港的海铁联运班列。动车线上开货运班列这还是首次,由于班列运行稳定,时间相对比较短,也有价格政策的支持,市场反应良好,阶段性地一车难求。
△海安铁路物流基地
“铁路物流基地到发量每年以35%以上的速度递增,2020年突破了百万吨,达到了102.4万吨。海铁联运班列2020年7月10日开行以来,共开行444列,13000车。”王卫国说。
南通市交通运输局综合运输处副处长阎恺介绍,目前,南通正在全力建设以通州湾长江集装箱运输新出海口为核心的产城融合货运大枢纽,打造南通未来发展新引擎。5月18日,洋吕铁路开工建设,建成后将连通洋口港区和吕四港区,实现南通沿海铁路闭环运营。届时,海安可以通过海洋铁路、洋吕铁路直达通州湾各港区,通过开行“点对点”铁海联运班列,打造具有区域影响力的物流枢纽承载之城。
(来源:现代快报)
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