中欧班列今年提前2个月破万列，陆权在兴起

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据“中国铁路”公众号9月2日消息，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。中欧班列自2020年5月起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月起连续4个月单月开行超1300列。X9w大陆桥物流联盟

加强口岸通道管理。实施阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里等口岸站扩能改造项目，有效提升了中欧班列进出境通道能力。1月至8月，西、中、东通道分别开行5125列、1766列、3139列，同比分别增长37%、15%、35%。X9w大陆桥物流联盟

提升班列开行品质。目前，中欧班列已铺画73条运行线路，通达欧洲23个国家的170多个城市，运输货品达5万余种，为“一带一路”沿线国家和地区经济社会发展提供了运输支撑。X9w大陆桥物流联盟

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根据这些公布的消息可以看到一带一路发展真的很快，特别是在当前疫情大流行环境下，海运成本在不断上升，一带一路陆上丝绸之路仍然保障欧亚大陆国际产业链供应链稳定畅通，而开行的班列在不断增加，承接了部分海运空运的运能。X9w大陆桥物流联盟

另外的关注点是不仅仅在新疆的对外口岸有发展，东北三省与内蒙古区的口岸也发展迅速。这实际上是会影响到东北亚的发展格局的，现在就有疑问朝鲜是否会实行开放政策，如果实行开放政策后，那么朝鲜将会对接中国东北的一带一路，同时韩国日本是否也会接上。这一点是值得考虑的。X9w大陆桥物流联盟

目前，中欧班列已铺画73条运行线路。那么将来肯定会有更多的线路，连接更多的城市，甚至欧亚非大陆都会串联起来。那么可以预见陆权必然兴起成为主流，而海权就相对衰落。X9w大陆桥物流联盟

现在世界的主要工业生产能力在欧亚大陆两端，就是欧洲与东亚的中日韩，而落后国家或者说有发展空间的国家在欧亚大陆大中部和东南亚南亚及非洲国家。在大格局下，这些国家要发展必然要对接一带一路，特别是内陆地区，更需要铁路的到来。再加上高自动化时代将要来临，最后发展工业的机遇将快速消失，已经实现工业化的国家可以把低端工业回收，把劳动密集型的产业回收，因为高自动化条件下，实现这些低端产业的成本比用人更低。X9w大陆桥物流联盟

再有一个变革将可能发生，世界将抛弃美国建立的规则秩序。有了一带一路陆权的崛起，那么欧亚大陆国家是可以直接进行贸易，通过一带一路可以建立新的贸易规则体系，已经不再需要美国了，因为发展的空间在中亚、西亚、东南亚包括南亚及非洲，这些国家将与欧洲国家和东亚国家一同实现合作发展，落后国家提供原材料，而工业国家负责实现生产。这是可以形成闭环的。后面可以把美国的洗出去。X9w大陆桥物流联盟

美国想要继续维持制订的规则秩序唯有实现科技上的突破，在材料上能源上实现技术突破，在提升海运速度或是降低空运的成本。毕竟在地缘上，美国是远离欧亚大陆的，它的地缘并不好。X9w大陆桥物流联盟

（来源：钟山的日常）X9w大陆桥物流联盟

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