“津海晋门”出海新通道！ “太原—天津港”一单制海铁联运往返班列开通

11月17日，一列满载着设备部件、高岭土、线材等出口货物的集装箱列车从太原中鼎物流园驶出，发往天津港，抵港后直接装船运往日韩、东南亚、澳洲、欧美等国家。此次“太原—天津港”一单制海铁联运往返班列的开通运营标志着津晋两地主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局取得新成果，开辟绿色、集约、高效的“津海晋门”出海新通道。0I0大陆桥物流联盟

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▲班列整装待发0I0大陆桥物流联盟

与以往不同的是，这列集装箱列车返程将装载太钢集团等企业的合金、建材、食品原料集装箱货物返并，往返运输实现点对点直达，签发海铁联运提单，全程不进行换装箱作业。0I0大陆桥物流联盟

长期以来，山西与天津港之间的货物运输主要采用公路运输方式，需要在港口换装，增加了物流成本和作业时间。如果将海运空箱调运至产地装箱则面临着免费用箱期不足、空箱调运成本高的困难。今年以来，受全球疫情巨大影响，国际海运费高涨，“一箱难求、一舱难求”问题突出，山西省进出口企业普遍面临着较大的物流运输困难。0I0大陆桥物流联盟

对此，天津港集团打造了“一单制”海铁联运循环班列物流服务产品，不断加强多式联运通道建设，完善内陆服务功能，降低客户企业综合物流成本，为山西进出口企业提供家门口的“一站式”综合物流服务。0I0大陆桥物流联盟

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▲连夜装运货物0I0大陆桥物流联盟

天津港是我国重要的现代化综合性港口，是京津冀及“三北”地区的海上门户、“一带一路 ”的海陆交汇点，也是山西省货物的主要出海口，往返货量相对均衡，有利于两地间物畅其流。天津港山西区域总经理魏金利介绍：“一单制海铁联运班列不是铁路运输+港口+海运的简单组合，有很多突出优势。”一单制可实现一次结算所有环节费用，也保证了海运箱源和舱位需求，提前锁定海运价格。点对点快速直达班列，可不受天气和道路限制影响，全程往返运输不超过7天。此外，全程不需换装箱作业可避免货物损耗。绿色集疏港通道提供出口抵港直装和进口卸船直提服务，确保港口作业效率，真正实现“一次委托、一次结算、一个承运单位、一份提单、一箱到底”的全程多式联运，为更多山西进出口货物实现内陆通关奠定了基础。0I0大陆桥物流联盟

2021年以来，天津港集团所属的天津外代公司加强与内陆客户、船公司、铁路部门、码头公司等各个节点的协同组织，联合山西中鼎物流集团有限公司、天津中铁联合国际集装箱有限公司以及重点班轮船公司，加强货源、箱源、车源组织，协调船公司保障海运舱位，降低门-站短途运输成本，共同打造优质高效的海铁联运班列服务品牌。0I0大陆桥物流联盟

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▲“太原—天津港”一单制海铁联运循环班列成功开通0I0大陆桥物流联盟

下一步，天津外代公司继续携手船公司、铁路在“三北地区”开通不少于10条“重进重出”物流通道，为打通海上一万里和陆上一万里贡献物流新方案，助力“一带一路”建设。0I0大陆桥物流联盟

“通过进一步深化与马士基、地中海、达飞、中远、赫伯罗特、长荣、以星等船公司、北京铁路局、太原铁路局深度合作，我们将班列发运频次由周班逐步增加至周双班，为津晋两地 ‘公转铁、散改集’运输结构调整创造有利条件。”魏金利表示。0I0大陆桥物流联盟

（来源：山西日报）0I0大陆桥物流联盟

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