一路领跑 重庆中欧班列加力“提速”
2024-12-05 07:41:14
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2011年3月19日,我国第一列中欧班列(渝新欧)从重庆沙坪坝区团结村始发。此后,由成都、武汉、义乌、郑州始发的班列陆续开行。2016年,各地始发到欧洲的班列,统一为中欧班列品牌,此后每年开行的数量和质量大幅提升。截至今年11月15日,中欧班列已开行10万列。
作为新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽的重庆,见证了中欧班列从首列到10万列的跃升,这背后中欧班列走过了怎样的历程?遇到过什么问题?实现了哪些突破?来看记者在重庆的调研。
2024年11月15日,第10万列中欧班列——X8083次从重庆团结村开出,前往德国杜伊斯堡。这趟班列满载着汽车零部件,机械工业配件、家用电器和日用百货。而当年从这里始发的第一趟国际班列,主要是运输笔记本电脑。
2011年重庆生产的笔记本电脑达2500万台,有一半要销往欧洲,运输就成了第一道难题。
首列车发出不久,新的问题又产生了。从重庆到欧洲,全程最低温度达到零下40℃,直接影响电子产品零配件的性能,这个问题不解决,中欧班列就无法在冬季常态化运行。
从线路到装备,重庆在中欧班列的赛道上一路领跑。从笔记本到家电、汽车,如今重庆始发的中欧班列,运输的货物已经超过5万余种。截至今年10月,重庆中欧班列已累计开行超1.6万列、运输货值超5300亿元,通道运营线路51条、覆盖欧亚116个城市节点。
十万列再出发 重庆中欧班列加力“提速”
2016年,中欧班列统一品牌之前,重庆开行的国际班列叫“渝新欧”,最初每年只有十几列,而如今每天最多可以发三四列,运量骤增带来的变化就是司机轮岗和技术创新,这期间,重庆中欧班列又经历了怎样的“提速”过程?我们继续来看。
执行第10万列中欧班列始发任务的司机李峰告诉记者,他的师傅正是当年开行首列中欧班列的司机。
司机不够用的背后,正是不断增长的中欧班列要面对的最直接的问题。李峰的师傅开首趟车那年,重庆开行中欧班列只有17列,全国开行的也不到80列。直到90个月后,累计开行数量首次突破1万列,此后,开行万列的时间逐年缩短,今年已经缩短到6个月。
为了保障中欧班列运转畅通,重庆机务段开始尝试让其他岗位的人员转来当司机。
谢嗣航说的智能化设备,主要应用在车辆检查和筛选调配环节。这也是中欧班列开行的一次技术突破。
如今,由重庆始发的中欧班列,沿线每隔30公里有一个红外线轴温探测站,每300公里有一个车辆故障图像的一个探测站,可以对中欧班列车辆的运行状态进行实时监控,列车检测效率提升了80%左右。
国内到国际合作让重庆中欧班列越跑越远
不仅是人员管理和技术创新,在国际合作的机制上重庆也是抢先一步。按照国际铁路联盟的规定,邮包在跨境运输中是明令禁止的,而记者在重庆国际邮件互换局看到,准备通过中欧班列运输的邮包正在装箱。
这位工作人员告诉记者,通过铁路运输邮包现在看来很简单,但当初却是不敢想象的。首先是国际上一些政策的限制,加之各国之间并未有过先例,解决这个问题就要走出重庆。
经过多方不懈努力,2015年,国际铁路合作组织讨论通过了新版《国际铁路货物联运协定》,其中删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述,两年后,重庆的邮件正式通过中欧班列启运。截止到目前,中欧班列国际邮包发运量超过3300万件。
(来源:央视网)
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